結合個人及大眾運具的複合運輸時代逐漸在台灣普及，面臨高油價的來臨，自行車也成了時下最夯的交通運具，依據台北市交工處資料顯示，目前北市的自行車通勤族達3%以上，而中信房屋更發現利用自行車做為通勤連接者，從住家、公司或學校等不同位置到達捷運站或車站的行為模式有逐步增加的趨勢，其中以通行捷運新店、木柵、及淡水沿線最多。交通部以台北市敦化南、北路作為實驗，推動的都會自行車道，未來將藉著興建中的兩條東西捷運線﹝信義線與松山線﹞，串連四座捷運站、行經多所學校、2家醫院及松山機場等地區，自行車通勤將因距離與運輸網絡的拉近而為房市生活圈再放大。
中信房屋董事長特助胡佩蘭指出，台灣騎自行車的風氣尚處於剛起步階段，歐美國家已漸趨成熟。荷蘭是歐洲自行車發展最完善的國家，由於國土小，地勢平坦，幾乎人人都有一輛自行車當作日常的交通工具。而亞洲的日本，更是有效運用人行道的空間讓自行車通行，家庭主婦、學生、上班族便是運用此工具的最大受益者。歐洲許多國家，無論是鄉村或大都市，都有自行車道的設置。像德國柏林為了增設自行車道，把原來的路邊停車格往外移，將自行車道設在人行道和停車格中間，如此可維護自行車騎士的安全，免於和汽車爭道的危險。交通號誌除了一般的紅綠燈外，還有一格是供自行車專用，汽車駕駛和行人都必須遵守。有關自行車的法規，各國有不同的規定，但大部分都希望騎士能戴安全帽，以維護安全。而孩童騎自行車較矮，為了怕別人看不到，會在後面插上一面旗子，引起注意。
胡佩蘭補充，歐洲的「公共自行車」（City Bike）概念，在法國里昂市內的自助式自行車網路，每隔三百公尺就設置一個自行車站，民眾可在甲地租車、乙地還車，利用信用卡刷卡付費，租金便宜又方便。此外各個節點也和大眾運輸系統做結合，提高了實用性。這種便民措施雖然舒緩了汽車流量，減少空氣污染，但維護工作的重要性相對提高，有些自行車會遭到損害，甚至有人借了就不還，市民的責任心是需要被教育的。
中信房屋董事長特助胡佩蘭表示，捷運結合自行車的路網規劃，將讓更多民眾以自行車作為從住家到捷運站的主要交通工具，目前交通部首先上路的是以北市敦化南北路做為實驗，未來將漸進式改善自行車環境，再以類似日本的做法，先鼓勵腳踏車上人行道，再者則是在慢車道與自行車道間採實體區隔，讓自行車有足夠的路權以確保安全。逐捷運站而居的購屋模式是否會因為單車的便利而改變？原來步行距離與時間慣性的改變都值的消費者注意，路廊空間撥出做為自行車道未來擴大至其他都會區時﹝如：高雄市、台中市﹞，都將是房市一大利多。
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